策划：多吉占堆　 文字图片：记者拉巴次仁

    

青藏线上的铁路机车

   前言：

    西藏历来是国内外探险旅游的圣地，然而，闭塞落后的交通制约了西藏旅游的发展。今年７月１日，青藏铁路将全线试运行，而素有"东方瑞士"和"西藏江南"美誉的西藏林芝地区也将在近期开通民航。

    专家认为，随着铁路民航的全面开通，特别是铁路的到来，将彻底改变西藏过去"出国容易进藏难"的困境，西藏旅游业将进入"黄金时期"，西藏旅游对于国内外游客来说已不再遥远。

    铁路将为西藏旅游带来什么？

    随着铁路今年开通试运行，不少人在问："铁路开通到底将给西藏旅游业带来什么？能给国内游客进藏出行带来什么？"

    对此，一些专家、学者和政府官员认为，铁路的到来将对西藏旅游带来巨大的影响，主要将在西藏旅游组织方式、进藏旅游客流等产生巨大的影响，特别是将大幅降低进出西藏的旅游服务成本。

    西藏自治区社会科学院和中国社科院工业经济研究所合作进行的"青藏铁路对西藏社会经济发展影响问题"课题研究中指出，铁路的开通，首先，将带来西藏旅游组织方式的彻底变革。他们认为，青藏铁路的开通，将世界上应用最为广泛的长途交通运输方式引入西藏，为西藏提供全天候大运量的进出通道，将从根本上改变西藏对外交通联系条件，促进生产力布局和地区经济的发展。同时，也为今后修筑区内铁路，进一步完善西藏综合交通运输体系奠定了决定性的基础。

    今年，青藏铁路全线试运行的同时，西藏林芝机场也将建成通航。位于大香格里拉圈的西藏林芝地区，受印度洋暖湿气流影响，这里气候宜人。加上面积极大的原始森林，使这里成为雪域高原上的一个天然大氧吧。林芝机场的开通，将有望成为进入西藏旅游的首站。因为，到高原旅游最怕高原反应，如果游客先到海拔相对较低的地方"习服"一段时间，再逐渐前往高海拔地区，对适应高原环境大有帮助。正在建设中的林芝机场标高２９５４米，将成为西藏境内海拔最低的一个机场。

    对此，有关人士认为，"从长远看，这两个重要交通基础设施的修建，将彻底改变西藏的旅游组织形式，使藏内旅游线路由过去以拉萨为中心的放射线状，改为入藏－－林芝－－拉萨或昌都－－出藏的半环状，来藏旅游可以不再走"回头路"，减少旅游时间和疲劳，节省旅游费用。

    其次，铁路将促进进藏旅游客流量的大幅增长。青藏铁路建成后，西宁经格尔木至拉萨，全长近２０００公里，目前正在建设的青藏铁路格尔木至拉萨段长１１４２公里；北京经青藏铁路到拉萨近４０００公里，上海经青藏铁路到拉萨４３００多公里。

    青藏铁路建成通车后，将对渴望进藏的旅游者有机会选择费用低廉的交通方式，节省旅游成本。而且在列车上饱览沿途高原风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。随着国内居民生活水平的提高和带薪休假的兴起，在经济上和时间上为国内游客进藏旅游提供有利条件。

    

青藏铁路建设者正在铺轨

记者从西藏自治区旅游局采访时获悉，西藏旅游发展的后发优势将逐渐显现，青藏铁路通车后，预计每年来藏游客将会增加９０万人次，到２０１０年接待旅游人数２９８万人次，旅游总收入２５亿元。

    而西藏社科院和中国社科院工业经济研究所在合作进行的课题研究中，根据统计资料显示的１９９１－２００２年间西藏海内外旅游人数年均增长率约为２０％左右，预测２００６年青藏铁路正式投入运营，旅游人数年均增长将可能提高到３０％左右，按此计算和人均消费１１００元计算，２０１０年到西藏旅游的人数有望达到５２８．２４万人；如果每位旅客直接消费维持在２００２年的１１００元，旅游产业直接收入可达５８亿元。

    西藏自治区旅游局在网上调查发现：西藏国内旅游客源地主要是上海、广州、北京等城市；调查显示，北京有能力出游的人当中，六成渴望到西藏旅游，但由于西藏交通闭塞、费用昂贵等原因，实际来藏旅游的游客不到10％。

    西藏自治区农科院党委书记洛桑旦达认为，铁路的开通最根本的将会促进西藏的人流、物流和信息流，对西藏旅游产业带来巨大的影响，将对西藏文化产业做大做强提供了难得的机遇。

    大多数专家认为，铁路开通将极大地促进西藏旅游资源的进一步开发，以及有效地降低进出藏旅游服务成本。

    目前，西藏依然是全国唯一没有运营铁路的省区，无论是经公路还是航空方式进入西藏，客运价格均较高。从公路运输来看，由于受到

西藏著名寺庙——大昭寺

道路和气候条件的限制，目前进出藏旅客运输不仅时间长、舒适性和安全性都较差，而且价格有些偏高。特别是从西北地区和青藏公路沿线进入拉萨的客运价格，平均每公里客运价格高达０.２元――０.２７元左右，高于从西南地区及沿线进入拉萨每公里０.１９元的运价。由于铁路旅客运输具有高效、安全、舒适的特点，因此，青藏铁路开通后，从西北地区和青藏公路沿线进入拉萨的客运价格将会下降，并有相当一部分旅客"弃公走铁"。

    再从航空运输来看，目前进出西藏的航空运输主要由西南航空公司垄断经营，不仅价格高，而且很少打折，由于种种原因，西藏航运价格远高于国内其他航线的定价。随着青藏铁路的开通以及航空垄断局面的打破，人们多了选择进出藏旅游的交通方式。

    另外，由于西藏自然条件和生态环境的限制，目前西藏旅游设施建设、旅游资源开发所需物资、旅游服务用品和旅游接待生活用品等大部分物资需要从内地运进，包括建筑材料，食品、饮料、烟、酒等生活用品，毛巾、肥皂、被褥等服务用品，和汽车燃料、炊事燃料等能源动力，目前主要靠公路运输，运距长、运费高、损耗大，而铁路运输将极大地降低这些成本。

    一些分析人士指出，铁路开通后，内地游客赴西藏旅游价格将大大降低。    

    中国西部黄金旅游线路呼之欲出　

    一些资深学者和专家认为，青藏铁路的开通不仅将西北的"丝绸之路"与布达拉宫连接起来，成为我国西部新的黄金旅游热线，而且更为

青藏高原上的野生动物——藏野驴

重要的是，从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的对接，而林芝机场的建设又将加速我国西部大香格里拉环形旅游线路的形成。

    随着铁路、民航的加快建设，如今，西藏、青海、四川、云南等省区对西藏旅游这块大蛋糕表示浓厚的兴趣，西藏与青海达成旅游开发协议，而西藏、四川和云南又将目光瞄准"大香格里拉"旅游资源的开发，称未来１０年内，三省区将联合投资５００亿元，打造"大香格里拉"生态旅游区，将中国西南角打造成为世界精品旅游景区之一，届时，云南的香格里拉、四川的九寨沟、西藏的林芝将有望成为国内外游客最关注的旅游胜地。

    以青海省省会西宁市为起点、西至西藏自治区首府拉萨的青藏铁路，全长近２０００公里。沿途经过青海湖、日月山、昆仑山、可可西里、三江源、布达拉宫等我国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的顶级旅游风景线。铁路将青藏高原一望无际的戈壁滩、白雪皑皑的雪山、辽阔无边的草原等景观串连在一起，沿线景点美不胜收，有野生保护动物的家园---可可西里自然保护区和羌塘自然保护区，以及长江、黄河等大江大河的源头景观。在蓝天、白云、帐篷、牛羊衬托下的草原上，游客将目睹成群的藏羚羊、藏野驴和黄羊等珍稀野生保护动物。

    "十一五"期间，我国旅游行业将以九大旅游区域为重点，全面加强区域旅游规划，推动区域旅游协调发展。其中，青藏铁路沿线旅游列入九大重点区域之一。

    面对青藏铁路沿线丰富的旅游资源，青海、西藏两省区更加密切地洽谈旅游合作事宜，而铁道部去年就注册了"青藏铁路"商标，并聘请专家研究制定青藏铁路旅游资源开发计划。

    

藏族人民翘首期盼铁路的到来

　青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受记者采访时表示，青藏铁路建成后将打造我国西部铁路黄金旅游专线，青藏铁路公司还将开通豪华旅游专列。

    黄弟福说："铁路部门将与青藏两省区紧密协作，将青藏铁路沿线的旅游效益发挥到最高水平。"据介绍，这种豪华专列的车窗将大于普通客车车窗，用于满足乘客观光欣赏沿途美景的需求，车内将设有套房、酒吧、氧吧等。乘客不必为旅途中的高原反应过分担忧，列车提供周到的医疗服务，同时提供"星级宾馆"式的服务。

    据悉，这趟豪华专列的初步设想是，列车运行将坚持游客"白天观光，晚上休息"的原则，充分考虑游客旅游观光的需要，在重要的观光站点停靠，供游客停留拍照。另外，旅游专列在沿线旅游景点进行短暂的停靠，以方便乘客游览。

    据青藏铁路建设总指挥部介绍，建成后的青藏铁路全线将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时１２０公里，冻土地段达到每小时１００公里。这意味着从格尔木至拉萨，旅客的乘车时间不会超过１２小时。看来半天乘车登上青藏高原的确已不再是一个梦。 （完）

    记者联系方式：１３６３８９１６９９９