（焦点网谈）空中禁区到蓝天坦途的演变史

西藏频道　策划人：朗杰　记者：张爱林　叶辉　蒋文学　

    ２００５年３月１日，西藏民航安全飞行保障４０周年大会在拉萨召开，此举标志着，昔日被世界公认的空中禁区，通过中国人的改造后，现已成为飞跃世界屋脊的蓝天坦途。

    

2004年1月1日，西藏首座现代化航站楼建成并投入使用，图为航站楼启动。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪、气候复杂，被世界公认为飞行难度极高的 空中禁区。

    自从人类实现动力飞行以来，突破空中禁区，飞越世界屋脊就成了人类的梦想，吸引着一个又一个勇士去揭开她神秘的面纱。

    早在二战期间，为了战争补给，盟军决定开辟一条从印度沿喜玛拉雅南麓至昆明的空中航线，这就是著名的驼峰航线，屡遭日军袭击损失惨重的盟军飞行部队，企图找到一个更接近于中国内地的空中走廊，数次冒险飞越喜玛拉雅山脉，去敲响空中禁区的大门，落后的飞机中断了他们的梦想，盟军飞行员的尸骨至今埋葬在雪山崇岭之间，仰望着蓝天，期待着后来者实现他们的梦想。

    新中国成立，西藏和平解放，通航拉萨成为了可能。１９５４年１２月２５日，全长４３６４公里的川藏、青藏公路同时通车拉萨，结束了西藏无公路的历史。随着西藏经济建设和国防事业的发展，陆路运输已不能满足需要，飞越世界屋脊，开辟内地至拉萨的航线摆上了共和国的议事日程。

2004年1月1日，西藏首座现代化航站楼建成并投入使用，图为装饰一新侯机大厅。

    同年１２月２７日，按照成都军区刘伯承、邓小平首长的指示，西藏军区成立了西藏机场修建委员会，西藏军区司令员张国华任主任。修建委员会以空军修建部第五分部为基础，组成机场修建指挥部，西藏军区副司令员陈明义和空军修建部副政委王建中、西藏地方政府卸任噶伦嘎雪?¤曲吉尼玛分任正副指挥长，进行场址踏勘、部队调动、料具物资筹备及民工组织等工作。经空军修建部的专家、技术人员多方论证，选定当雄县城西南的一片草地作为机场场址。

    １９５６年５月，参加机场建设施工的陆军工程兵１０２、１０３团，西藏军区工兵机械营、汽车部队某团一部共４０００余人，来自前后藏的民工５０００余人。他们克服了通常不能想象的困难，历时１１８天，终于建成世界屋脊上第一条、也是当时世界上海拔最高的跑道--一条用人类双手和独轮车推出来的跑道。

    １９５６年５月２６日、２９日，新中国的优秀飞行员韩琳、潘国定等在做了大量试飞的基础上，分别驾驶伊尔－１２型飞机和CV－２４０型４０１号机（北京号）从北线、南线安全降落当雄机场，一举突破了空中禁区，轰动了世界航空界。

    飞机落地的一刹那，藏族同胞纷纷拥上前去，向机组和飞机献上了洁白的哈达，围着飞机撒下青稞，人们载歌载舞，用惊喜的眼神凝视着共产党、毛主席给西藏人民派来的"吉祥鸟"。十世班禅额尔德尼?¤确吉坚赞致电祝贺：这是打破世界航空历史的伟大胜利，是我国人民、西藏人民可以引为骄傲的事情！

    首航虽然取得了圆满成功，但要进行商业飞行还存在很大的困难，一方面，当时全国适合高原飞行的机型较少；另一方面，当雄机场的跑道承载能力不够，航行管制、机务维修、通信导航还不完全具备。

    为尽快通航拉萨，１９５９年民航局决定用从苏联引进的伊尔－１８型飞机开辟拉萨航线，选派张瑞霭为带队机长、孙全贵为执行机长驾驶伊尔－１８型２０６号飞机数次飞往当雄机场试飞，解决了飞行理论和飞行技术问题，并成功飞越喜玛拉雅山脉，试航印度加尔各答。为载客飞行当雄机场打下了坚实的基础。    

安全飞行，离不开飞行指挥中心的每一名工作人员，图为贡嘎机场航站工作人员。

 与此同时，民航局对当雄机场的跑道进行了数次修整扩建，调试安装了新的通信导航、航行管制系统。

    一切准备就绪后，１９６５年３月１日，孙全贵机组驾驶伊尔－１８型飞机从北京起飞，成都过夜后，于３月２日上午１０点３０分抵达当雄机场，宣告北京－成都－拉萨航线正式载客通航。

    然而，由于当雄机场海拔高，气候恶劣，生存条件十分艰苦，中央决定选择海拔较低，自然条件相对较好的贡嘎修建新机场。１９６６年３月，位于雅鲁藏布江河谷上的贡嘎机场动工修建。１１月，民航拉萨站从当雄机场迁至贡嘎机场，从此，贡嘎机场成为了西藏通往内地的主要空中通道。

    在随后的十多年里，拉萨航线和拉萨机场留给人们的记忆是困惑和痛苦多于欢喜。

    许多老西藏人回忆说，当时，由于国家经济困难和西方国家的封锁，国家购买不到先进的飞机，拉萨贡嘎机场保障能力差，基础设施落后，对天气的依赖性大，每周只能保障一两个航班，飞飞停停，为买一张机票，旅客常常通宵达旦排长队，有的甚至要等十天半月。

    而那时的民航人远离家乡，千里迢迢来到西藏，摆在他们面前的是雅鲁藏布江边一条孤零零的跑道和满目荒凉的野山坡，一切都要白手起家，他们没走，把根扎了下来。

    冬天，顶着凛凛寒风，春日，冒着漫漫黄沙，自己动手建营房、盖温室、养猪种菜，植树造林，千方百计改善生产生活条件，用顽强的革命意志，在一块荒坡上建成了一座航站营区。在长达２８年没有市电，仅靠柴油发电机保证必需的生产用电的日子里，民航职工只能用煤油灯照明，靠汽油炉和蜂窝煤取暖做饭。就是在这样的条件下，边生产自给，边确保安全飞行，　

    直至１９９３年８月，终于告别了机场无市电的历史，这在全国各省会机场是绝无仅有的。

    事实上，西藏民航是从党的十一届三中全会以来开始步入正轨。１９８３年１２月，当时较为先进的波音７０７飞机正式投入了西藏航线，１９８５年２月在民航拉萨站的基础上组建成立了民航西藏自治区管理局，组织机构和人员规模得到扩大，１９８７年，为加强与临国尼泊尔的经济、文化交流，开通了拉萨－加德满都的首条国际航线。西藏民航从小到大，从弱到强，发生了根本性的变化。

安全生产、安全保障、是西藏民航局对每一名职工提出的要求，图为西藏民航局员正在进行《安全生产法》知识竞赛。

    西藏民航部门的资料显示，１９９０年７月，江泽民总书记来西藏视察工作，在听取西藏自治区党委、政府汇报后指示：启用邦达机场具有政治、经济的双重意义，一定要下决心解决。

    １９９１年５月，国务院、中央军委下发了《关于西藏昌都邦达军用机场修复后实行军民合用的批复》，随后，总投资２.５７亿元，邦达机场从１９９３年５月正式动工，于１９９４年１０月竣工，飞行区等级4D，可供波音757型以下机型起降，这是西藏自治区第一个支线机场，也是世界上海拔最高、跑道最长的机场。

    据统计，邦达机场自１９９５年４月２８日投入使用以来，至今已确保安全飞行１０周年，航线由１条增加到目前的２条，航班由每周１班增加到５班，安全保障航班３１８４架次，运送旅客２８万多人次，运送货物３２００多吨。为加强藏东地区与首府拉萨和成都地区的政治、经济、文化交流作出了重要贡献。

    此后，为改造空中禁区，１９９３年９月２７日，总投资２.７８亿元的拉萨贡嘎机场第一次扩建工程竣工。扩建后的贡嘎机场跑道和停机坪可供大中型飞机的起降和停放，新建了１００００平方米的候机大楼，可同时容纳６００名旅客，引进装备了先进的航行管制、通信导航、场内外供电等保障设施设备，飞行安全得到了进一步的保障。

    ２０００年５月２２日，在西藏和平解放５０周年之际，总投资３.７６亿元的拉萨贡嘎机场第二次改扩建工程破土动工，经过三年多的施工建设，于２００４年１０月１５日投入使用。新扩建了停机坪３２０００平方米，可同时停放５架Ａ３４０或７架波音７５７飞机，改扩建后新老候机楼可满足２０１０年旅客吞吐量１１０万人次、高峰小时１３００人次的要求。如今一座花园式的现代化空港屹立在雪域高原。

改扩建后新老候机楼可满足旅客吞吐量１１０万人次、高峰可达１３０万人次。

    另据了解，现在地处西藏东南部的林芝机场也于２００３年３月开工建设，总投资近８亿元。建设中的林芝机场为国内支线旅游机场，预测２０１０年旅客吞吐量为１２万人次，２０２０年为３４万人次。机场建成后除了能带动当地旅游经济及其他相关产业的发展，还将成为继拉萨贡嘎和昌都邦达机场进出西藏的又一个重要通道，有着较大的发展潜力。截至去年１０月，已累计完成投资３００００万元，预计２００６年元旦通航。

    经过４０年的发展，西藏民航干部职工由建站时的１６人发展到６１６人。全局资产总额３５７７０万元。

    自１９６５年开航以来，西藏航线机型日益安全、先进，由开航时的涡轮螺旋桨式伊尔１８，发展到１９８３年被涡轮喷气式波音７０７机型取代，１９９２年更新为波音７５７，１９９８年１１月增加了空客Ａ３４０大型客机，２００４年更为先进、经济的空客Ａ３１９支线飞机正式投入运营。

    此外，航线数量不断增加，由通航时的１条增至目前的１３条，其中有１条拉萨－加德满都国际航线，国内通航城市有北京、成都、上海、广州、重庆、西安、西宁、昆明、迪庆、昌都以及香港等，航班平均每周４０多班；旅客年吞吐量从１９６５年的４４００多人次发展到２００４年的近８３万人次，增长了１８８倍。

    目前，经营西藏航线的航空公司有国航西南公司和南方航空股份有限公司２家。经过４０年的发展壮大，初步形成了以拉萨为中心，辐射周边大中城市的航线网络和覆盖全区的客票销售网络，基本解决了长期困扰西藏的旅客购票难、进出藏难问题。

    截止到２００５年３月１日，西藏民航创造了连续保障飞行安全４０年的记录。

    为此，西藏民航多次受到表彰。１９９９年西藏自治区民航局被中央文明委评为全国创建文明行业先进单位，拉萨售票处被民航总局授予文明售票处荣誉称号；２００２年拉萨售票处被中央文明委授予全国创建文明行业先进单位，机务处机务科被共青团团中央和国家安全生产监督管理局联合授予全国青年安全示范岗荣誉称号；拉萨售票处、候管部服务科、安检站、机务处等还先后多次被民航西南地区管理局评为先进单位和青年文明号先进集体。先后涌现出了民航总局、西藏自治区等省部级先进个人６７名。

刚刚投入使用的新候机楼迎来了第一批客人，图为机场工作人员推着旅客登机。

    如今的西藏机场，已经是西藏经济发展的窗口和名片，发挥着越来越重要的作用。内地的经营者乘坐飞机往返穿梭于西藏和祖国各地之间，空运大量的商品，特别是冬春西藏缺菜的季节，将成千吨的新鲜蔬菜、水果、肉类、水产品，从成都空运到拉萨市场，使严冬枯春的拉萨市场，可与天府之国的腹地成都媲美。

    同时还将西藏的松茸、名贵药材、毛纺织品、工艺品等空运到内地各大城市并出口到日本、尼泊尔、香港等地换取外汇。西藏民航通过它同国内各相连的航线，每日将各类报纸和最新的电影拷贝、光盘及时空运到拉萨，使西藏人民尽早地观摩欣赏到内地的文化艺术，加强文化交流。

    近年来，西藏自治区政府将旅游产业作为支柱产业加以扶持，随着西藏热的升温，进藏旅游人数、旅游收入直线上升。２００４年，西藏自治区接待游客１２２万人次，首次突破１００万人次。统计显示４０％以上的游客都是选择坐飞机来到西藏，民航为西藏旅游的发展提供了强大的动力。

    据不完全统计，４０年来，进出西藏的空中金桥累计安全运送旅客７００多万人次，货邮吞吐１５万吨。（完）

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